回頭看一下的話，共享出行的上半場就是在野蠻擴(kuò)張，不停燒錢拉新用戶，在有了流量之后又找不到盈利的方法，這也是大部分共享單車企業(yè)走不下去的原因。

　　我記得當(dāng)時幾乎每家的月卡都只要一到兩塊錢，用起來相當(dāng)任性，搞得我選擇恐懼癥都要犯了(因?yàn)椴幌胪瑫r交好幾家的押金)……

　　現(xiàn)在到了共享出行下半場，大家才算是玩明白，開始往兩個方向努力。

　　一個方向是調(diào)價，讓單車模塊本身可以實(shí)現(xiàn)盈利。哈啰出行創(chuàng)始人算過賬，單車騎行一次折舊0.6元，運(yùn)營成本0.3元。理論上來說，只要騎行單價能超過1元，就是有利潤可賺的。

　　另一個方向是讓單車流量有更多用途，你看現(xiàn)在的頭部玩家哈啰出行、美團(tuán)、青桔/滴滴，盈利渠道都不止單車一條路。

　　光看哈啰出行的APP就能發(fā)現(xiàn)，以前就只有單車這一種功能，現(xiàn)在還有助力車、電動車、火車票、順風(fēng)車、全網(wǎng)叫車、乘公交、送貨等好多入口，可以看出他們在通過不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界來嘗試多元化的流量變現(xiàn)渠道，從工具型APP向綜合型APP轉(zhuǎn)型，我覺得他們以后的功能會越來越多，把路越走越寬。